Ondanks de extreme economische volatiliteit van de afgelopen drie jaar, is de staalindustrie in Bangladesh blijven groeien.Bangladesh was in 2022 al de derde bestemming voor de export van schroot uit de VS. In de eerste vijf maanden van 2022 exporteerden de Verenigde Staten 667.200 ton schroot naar Bangladesh, de tweede alleen naar Turkije en Mexico.
De huidige ontwikkeling van de staalindustrie in Bangladesh staat echter nog steeds voor uitdagingen zoals onvoldoende havencapaciteit, stroomtekorten en een laag staalverbruik per hoofd van de bevolking, maar de staalmarkt zal naar verwachting de komende jaren sterk groeien naarmate het land moderniseert.
BBP-groei stuwt vraag naar staal
Tapan Sengupta, adjunct-directeur van Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), zei dat de grootste ontwikkelingskans voor de staalindustrie van Bangladesh de snelle ontwikkeling van infrastructuurconstructies zoals bruggen in het land is.Momenteel bedraagt het staalverbruik per hoofd van de bevolking in Bangladesh ongeveer 47-48 kg en moet op middellange termijn stijgen tot ongeveer 75 kg.Infrastructuur vormt de basis van de economische ontwikkeling van een land en staal vormt de ruggengraat van de infrastructuurconstructie.Bangladesh is, ondanks zijn kleine omvang, zeer dichtbevolkt en moet meer communicatienetwerken ontwikkelen en infrastructuur zoals Bridges bouwen om meer economische activiteit te stimuleren.
Veel van de gerealiseerde infrastructuurprojecten spelen al een rol in de economische ontwikkeling van Bangladesh.De Bongo Bundu-brug, voltooid in 1998, verbindt voor het eerst in de geschiedenis het oostelijke en westelijke deel van Bangladesh over de weg.De multifunctionele Padma-brug, voltooid in juni 2022, verbindt het zuidwestelijke deel van Bangladesh met de noordelijke en oostelijke regio's.
De Wereldbank verwacht dat het BBP van Bangladesh in 2022 met 6,4 procent op jaarbasis zal groeien, in 2023 met 6,7 procent op jaarbasis en in 2024 met 6,9 procent op jaarbasis. Het staalverbruik in Bangladesh zal naar verwachting met een vergelijkbaar bedrag stijgen of iets meer over dezelfde periode.
Momenteel bedraagt de jaarlijkse staalproductie in Bangladesh ongeveer 8 miljoen ton, waarvan ongeveer 6,5 miljoen ton lang is en de rest vlak.De knuppelcapaciteit van het land is ongeveer 5 miljoen ton per jaar.De groei van de vraag naar staal in Bangladesh zal naar verwachting worden ondersteund door meer staalproductiecapaciteit en een grotere vraag naar schroot.Grote conglomeraten zoals Bashundhara Group investeren in nieuwe capaciteit, terwijl andere zoals Abul Khair Steel ook capaciteit uitbreiden.
Vanaf 2023 zal de staalproductiecapaciteit van BSRM in Chattogram City toenemen met 250.000 ton per jaar, waardoor de totale staalproductiecapaciteit zal toenemen van de huidige 2 miljoen ton per jaar tot 2,25 miljoen ton per jaar.Bovendien zal BSRM een extra jaarlijkse capaciteit van 500.000 ton wapening toevoegen.Het bedrijf heeft nu twee fabrieken met een totale productiecapaciteit van 1,7 miljoen ton/jaar, die tegen 2023 2,2 miljoen ton/jaar zal bereiken.
Staalfabrieken in Bangladesh moeten innovatieve manieren onderzoeken om te zorgen voor een constante aanvoer van grondstoffen, aangezien de risico's van de schrootbevoorrading zullen toenemen naarmate de vraag naar schroot in Bangladesh en andere delen van de wereld stijgt, aldus bronnen uit de industrie.
Bulkcarrier schroot kopen
Bangladesh is in 2022 een van de belangrijkste kopers van schrootstaal voor bulkcarriers geworden. De vier grootste staalproducenten van Bangladesh hebben hun bulkcarrier-schrootaankopen in 2022 verhoogd, te midden van on-off aankopen van containerschroot door Turkse staalfabrieken en sterke aankopen door landen als Pakistan .
Tapan Sengupta zei dat het geïmporteerde bulkcarrierschroot momenteel goedkoper is dan het geïmporteerde containerschroot, dus het door BSRM geïmporteerde schroot is meestal bulkcarrierschroot.In het afgelopen boekjaar importeerde BSRM ongeveer 2 miljoen ton schroot, waarvan de invoer van containerschroot goed was voor ongeveer 20 procent.90% van het staalmateriaal van BSRM is schroot en de resterende 10% is direct gereduceerd ijzer.
Momenteel koopt Bangladesh 70 procent van zijn totale schrootimport van bulkcarriers, terwijl het aandeel van geïmporteerd containerschroot slechts 30 procent is, een schril contrast met de 60 procent in voorgaande jaren.
In augustus bedroeg HMS1/2 (80:20) geïmporteerd bulkcarrierschroot gemiddeld US $ 438,13 / ton (CIF Bangladesh), terwijl HMS1/2 (80:20) geïmporteerd containerschroot (CIF Bangladesh) gemiddeld US $ 467,50 / ton was.De spread bereikte $ 29,37 / ton.Daarentegen waren in 2021 de HMS1/2 (80:20) geïmporteerde bulkcarrierschrootprijzen gemiddeld $ 14,70 / ton hoger dan de geïmporteerde containerschrootprijzen.
De aanleg van de haven is in volle gang
Tapan Sengupta noemde de capaciteit en kosten van Chattogram, de enige haven in Bangladesh die vaak wordt gebruikt voor de invoer van schroot, als een uitdaging voor BSRM.Het verschil in het verschepen van schroot van de westkust van de VS naar Bangladesh in vergelijking met Vietnam was ongeveer $ 10 / ton, maar nu is het verschil ongeveer $ 20 - $ 25 / ton.
Volgens de relevante prijsbeoordeling is de gemiddelde CIF geïmporteerd staalschroot uit Bangladesh HMS1/2 (80:20) tot dusver dit jaar US $ 21,63 / ton hoger dan die uit Vietnam, dat is US $ 14,66 / ton hoger dan het prijsverschil tussen de twee in 2021.
Bronnen uit de industrie zeggen dat schroot in de haven van Chattogram in Bangladesh wordt gelost met een snelheid van ongeveer 3.200 ton/dag, weekends en feestdagen niet meegerekend, vergeleken met ongeveer 5.000 ton/dag voor schroot en 3.500 ton/dag voor schroot in de haven van Kandra in India, inclusief weekends en feestdagen.Langere wachttijden voor het lossen betekenen dat Bengaalse kopers hogere prijzen moeten betalen dan schrootgebruikers in landen als India en Vietnam om bulkcarrierschroot te verkrijgen.
De verwachting is dat de situatie de komende jaren zal verbeteren met de ingebruikname van een aantal nieuwe havens in Bangladesh.In Matarbari in het district Cox's Bazar in Bangladesh is een grote diepwaterhaven in aanbouw, die naar verwachting eind 2025 operationeel zal zijn. grote schepen voor anker laten liggen en kleinere schepen gebruiken om hun goederen aan land te brengen.
Er zijn ook bouwwerkzaamheden aan de gang voor de Halishahar Bay Terminal in Chattogram, waardoor de capaciteit van Chattogram Port zal toenemen en als alles goed gaat, zal de terminal in 2026 operationeel zijn. Een andere haven in Mirsarai zou op een later tijdstip ook in gebruik kunnen worden genomen, afhankelijk van hoe particuliere investeringen zich voordoen.
Grote haveninfrastructuurprojecten die in Bangladesh aan de gang zijn, zullen de komende jaren zorgen voor een verdere groei van de economie en de staalmarkt van het land.
Posttijd: 28 september-2022